文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 预售价70万元的坦克700 Hi4-T，在55秒里全部售罄，这是在2023年的广州车展上，坦克进击高端品牌形象交出的第一份成绩单。

坦克700 Hi4-T

2月27日，坦克700 Hi4-T正式上市，新车推出3款车型，售价区间42.8万元-70万元。值得注意的是，坦克700起售价比当初的预售价低了4万元。

当下的汽车市场，一边是不断击穿车企底线的价格战，一边是国产车不断向前、售价逐步攀升的品牌向上。眼下的长城，也身处其中。

从配置来看，作为坦克品牌目前车型序列的旗舰车型，无论是搭载百万级主动悬挂，通过空气弹簧与CDC电磁减振器的组合，达到车身高度可调，悬架软硬可调。

坦克700 Hi4-T

还是所搭载的电子可断开式稳定杆的车型，相较于传统的机械式稳定杆更为宽松，几乎可以在任何路面上实现稳定杆的连接与断开。坦克700 Hi4-T的确向百万级别的越野车看齐。

在上市现场，坦克品牌执行副总经理谷玉坤也透露，在研发上，坦克700 Hi4-T要克服的两座大山，分别是纵置大排量发动机和高档位变速箱。

过去这两项技术一直掌握在外资品牌中，而且还有专利壁垒，不过长城没有选择外采而是坚持自研，前后投入15亿元、历时6年时间，最终坦克700 Hi4-T搭载了自研的9HAT插混专用变速箱。

随着新车的推出，坦克要回答的除了品牌向上用户群体从何而来，以及最终这样的定价，是否会面对“赔钱赚吆喝”的困境？

在坦克品牌CEO刘艳钊看来，坦克肯定不光是看国内这些人群，“越野如果不看全球，根本没有办法支撑这么高的开发费用。”

从实际的销量来看，根据官方数据，除了在中国每卖2辆越野车，就有1辆是坦克品牌。出海方面，坦克已经登陆30个海外国家和地区，海外销量占比超20%，2023年全球累计销量超16万辆。

而在要利润还是要份额这件事上，刘艳钊也明确表示，“要良性竞争，如果没有利润，我们不会亏着卖。长城能定这个价格，就是有垂直整合能力以及长城汽车森林生态体系的支撑。”

事实上，当“掀桌子”式的降价推倒汽车市场的“多米诺骨牌”，在能够手握定价与议价能力的车企背后，大多都离不开强大的垂直整合能力。特别是针对电池、芯片和智能化等关键领域。

而长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等上下游企业。

2023年，坦克品牌全年累计销量16.25万辆，同比增长31.21%，是长城汽车增长最多的品牌，其无疑也是国内硬派越野绕不去的品牌。

2024年1月，坦克品牌销量20067辆，同比增长239.26%。其中，坦克新能源车型销售9631辆，环比增长16.67%。坦克新能源也就此成为了长城汽车新能源销量的“大头”，占比高达38.48%。

不过不同于以往被视为小众的细分市场，进入新能源时代后，从比亚迪的方程豹、仰望到东风猛士等品牌，硬派越野玩家众多，竞争也变得愈发激烈。

当品牌向上遇上“内卷”，刘艳钊表示，今年坦克的目标一个是全球化，另一个就是高端化。“现在的品牌做性价比没有出路，我们为什么不卷价格，因为我们有的东西别人没有，但凡有优势的，何苦卷价格呢？”

网友看法

1、网友翔哥935023456：说明坦克品牌毫无性价比

2、网友优美花猫PGi：猛士917完虐700怎么说？

3、网友0唐行天下0：可以直接说：做性价比赚钱慢

4、网友带着影子看风景1：这话下头，省钱好用谁不愿意

5、网友成都阳光青年：哈哈[大笑][大笑][大笑]长城就等别人把市场份额卷走吧[大笑][大笑]